近日，LG新能源发布第二季度财报。

财报显示，二季度，LG新能源实现净利润910亿韩元（约合人民币4.7亿元），上年同期为净亏损240亿韩元。公司营业利润同比增长152%至4922亿韩元（约合人民币25.6亿元），扣除4908亿韩元的《通胀削减法案》税收抵免（北美生产激励）后，时隔五个季度再度实现扭亏为盈。

LG新能源是特斯拉、通用汽车和大众等汽车企业的上游电池供货商。该公司表示，其第二季度营业利润增长了一倍以上，部分原因是由于一些客户在潜在的美国关税生效之前囤积电池，从而提前满足了需求。

今年来，美国在掀起全球关税风暴，高额关税以及相关政策进一步限制中国电池企业在美国市场份额，为日韩企业创造利好条件。

比如，为了抢抓储能领域商业机会，LG新能源2025年启动磷酸铁锂电池生产，这比原计划提前了一年。LG新能源在4月30日发布2025年一季报，披露上述信息。

今年一季度，LG新能源暂停了位于美国亚利桑那州的ESS电池工厂建设，转而优先利用位于密歇根州的现有产能，并较原计划提前一年启动用于ESS的磷酸铁锂电池生产计划。

LG新能源方面表示，公司将加快在北美建立生产基地，以应对可能增加的储能系统（ESS）市场需求。到今年年底前，LG新能源计划将ESS电池的年产能扩大到17GWh。

在本次财报中，LG新能源还提及与奇瑞达成的46系列大圆柱电池供货协议。LG新能源将向奇瑞提供总规模8GWh的欧洲电动车型电池，这些电池预计将于今年下半年在韩国大邱工厂开始生产。这也是韩国电池厂商首次与中国整车厂商签署圆柱电池供应合同。

但随着10月1日政府高达7500美元的新车税收抵免即将终止，加之宏观经济压力上升，电动车市场正在面临一轮真实的压力测试。

目前，LGES的客户——通用汽车和特斯拉等正准备迎接美国关税和电动汽车需求进一步放缓所带来的进一步影响。通用和特斯拉此前已经警告称，这将给他们的销售带来影响。

受特斯拉销量下滑影响，今年前5个月LG新能源的电池使用量同比减少13.3%，尤其是在欧洲市场。

LGES首席财务官李昌实（Lee Chang-sil）在电话会议上表示：“美国关税和提前取消电动汽车补贴将给汽车制造商带来负担，可能导致汽车价格上涨和北美电动汽车增长放缓。”

从全球市场来看，受搭载宁德时代和比亚迪电池的电动汽车销量持续大幅增加影响，LG新能源的市场份额近年来出现持续萎缩。

虽然其仍是全球第三大动力电池供应商，但市场份额已从2023年的13.5%降至2024年的10.8%。今年前5个月，LG新能源的市场份额进一步下滑至10%，同比减少2.1个百分点。

对比中国电池企业在全球市场的布局版图，日韩电池目前主要重心在北美市场。实际上营收层面，LG新能源二季度营收环比下滑11.2%至5.565万亿韩元（约合人民币289亿元），同比则下滑9.7%。综合来看，下半年业绩走向仍有较大不确定性。

传统业务增长乏力 上市期货公司发力资管与海外业务数据来源：期货公司半年报沈宁/制表　　目前，4家A股上市期货公司已相继完成半年报披露。　　证券时报记者注意到，受相关贸易类业务收入确认方法调整的影响，部分期货公司的营业收入明显下滑。从业绩表现来看，传统期货经纪业务的竞争依然激烈，创新业务逐渐成为决定期货公司盈利能力的胜负手